lesson 115

Běi jīng de jiāo tōng
北 京 的 交 通
Jìn nián lái , běi jīng zhŭ yào dào lù de jiāo tōng yōng dŭ
近 年 来 ， 北 京 主 要 道 路 的 交 通 拥 堵
xiàn xiàng yuè lái yuè pín fán . Rén men měi tiān zăo shàng qĭ
现 象 越 来 越 频 繁 。 人 们 每 天 早 上 起
chuáng hòu suŏ zuò de dì yī jiàn shì jiù shì xiăng fā er zěn
床 后 所 做 的 第 一 件 事 就 是 想 法 儿 怎
yàng qù shàng bān , bú yào bèi dŭ zài lù shang .  
样 去 上 班 ， 不 要 被 堵 在 路 上 。  
Jĭn guăn chéng shì dào lù wăng luò zài bú duàn de tuò zhăn ,
尽 管 城 市 道 路 网 络 在 不 断 地 拓 展 ，
dàn réng rán bù néng măn zú rén men duì jiāo tōng shè shī de
但 仍 然 不 能 满 足 人 们 对 交 通 设 施 的

xū qiú . Qì chē ( tè bié shì sī jiā chē ) shù liàng
需 求 。 汽 车 （ 特 别 是 私 家 车 ） 数 量
de kuài sù zēng zhăng shì zào chéng běi jīng jiāo tōng yōng dŭ de
的 快 速 增 长 是 造 成 北 京 交 通 拥 堵 的
zhŭ yào yuán yīn .          
主 要 原 因 。          
Xíng shì rú cǐ yán jùn yǐ zhì yú yī xiē rén xíng róng chē
形 势 如 此 严 峻 以 至 于 一 些 人 形 容 车
liàng gāo fēng qī de běi jīng jiē dào jiù rú tóng yí gè jù
辆 高 峰 期 的 北 京 街 道 就 如 同 一 个 巨
dà de tíng chē chăng , yí qiè dōu tíng zhì bù qián . Qí
大 的 停 车 场 ， 一 切 都 停 滞 不 前 。 骑
zì xíng chē huò shèn zhì bù xíng tōng cháng dōu bĭ kāi chē yào
自 行 车 或 甚 至 步 行 通 常 都 比 开 车 要
kuài . Yí dàn yù shàng dŭ chē , qí chē rén hé xíng rén
快 。 一 但 遇 上 堵 车 ， 骑 车 人 和 行 人
rào kāi gè gè fāng xiàng de gōng jiāo chē hé qì chē hòu biàn
绕 开 各 个 方 向 的 公 交 车 和 汽 车 后 便
kě zhèng cháng xíng jìn .         
可 正 常 行 进 。         
Běi jīng de jiāo tōng yā lì duì shì mín hé chéng shì guī huà
北 京 的 交 通 压 力 对 市 民 和 城 市 规 划
zhě lái shuō dōu shì jiàn tóu téng de shì . Jiăn shăo jiāo tōng
者 来 说 都 是 件 头 疼 的 事 。 减 少 交 通
yōng dŭ bù jĭn shì ào yùn huì jŭ bàn chéng shì de zé rèn,
拥 堵 不 仅 是 奥 运 会 举 办 城 市 的 责 任，
yě shì zhèng fŭ hé pŭ tōng shì mín de zé rèn . Zài suǒ
也 是 政 府 和 普 通 市 民 的 责 任 。 在 所
yǒu de guī huà shè shī hái méi yǒu dào wèi zhī qián , kě
有 的 规 划 设 施 还 没 有 到 位 之 前 ， 可
yǐ kăo lǜ qí tā gèng wéi kuài jié de chū xíng fāng shì ,
以 考 虑 其 它 更 为 快 捷 的 出 行 方 式 ，
bǐ rú : qí zì xíng chē !       
比 如 ： 骑 自 行 车 ！       
 
 
Beijing Traffic
 
In recent years, traffic jams on major Beijing roads have become more commonplace and frequent. So much so that the very first thing people do when they get up in the morning is figure out how to get to work without getting stuck in traffic.

Although the city's road network has been and continues to be expanded, it is still unable to meet ever-increasing traffic demands. The rapid increase in the number of automobiles, especially privately owned cars, is a major contributor to growing traffic pressures in Beijing.

The situation is so serious that some people have likened the city at rush hour to one big parking lot; everything is at a standstill. Riding a bicycle or even walking gets one to one’s destination much faster than driving there. When traffic grinds to a halt on the roads, cyclists and pedestrians casually weave their way between cars and buses.

Beijing's growing traffic pressures can be described as being "one big headache" for its residents and city planners. Efforts to reduce traffic congestion in the city are not only the responsibility of the hosts of the 2008 Olympic Games, but also the responsibility of the central government and ordinary citizens. So while the city works on improving its traffic facilities, think about smarter ways to travel within the city. Get a bicycle, for instance!